为您揭秘公路保洁“神器”是如何清洗厦门隧道

隧道如何清洗？当中有何奥秘？日前，晨报记者探访隧道清洗现场，揭秘你所不知道的隧道保洁过程。

2小时清洗一个隧道

不久前，文兴隧道迎来了一次全机械化保洁，6辆不同功能的专业保洁车组成一支“洗刷刷”车队，将隧道路面洗得洁净如新。

在文兴隧道洗扫现场，记者看到，隧道壁清洗车、前置扫刷清扫车、高压水车、洗扫车、防撞缓冲车等6台专业保洁车辆一字排开，缓慢前进。

隧道壁清洗车在最前面，它伸出两个巨型滚筒，蓝色的毛刷紧贴墙面飞速旋转，毛刷附近喷出三排水柱，一时间水汽飞溅；前置扫刷清扫车紧跟其后，扫刷可清洗检修道台面。第三辆为高压水车，可将清洗后的检修道及黑黄轮廓线冲洗干净。

高压水车后是两台洗扫车，其中一台放下扫刷，对路面及路沿带进行洗扫，另一台吸除细小的灰尘颗粒和水渍。压轴的是一台防撞缓冲车，其自带的大型灯光诱导标志，对过往车辆起到引导作用，车辆尾部的防撞缓冲垫可保护作业车辆和社会车辆安全。

车队以3公里-5公里的时速行驶，途经之处，隧道的墙面、路面、检修道和标线全都焕然一新。文兴隧道长约2公里，左右洞四面墙都要清洗，车队作业里程行驶约8公里，耗费约2小时。经清洗后，记者用手掌按压地面和墙面，发现手掌上只有一层水汽，没有污渍。

将推广多机联合作业模式

“在没有机械化作业时，15个工人轮番上阵，清洗文兴隧道至少花费两个星期。”厦门市公路局桥隧维护中心副主任江继勋说，那时清洗方式非常原始，工人拎着桶和洗衣粉，用竹竿撑着抹布擦拭墙面。

与路面清洗不同，隧道墙壁和检修道中有许多看不见的电缆和光纤，清洗起来尤为困难，不能用“泼水”的方式清洗。由于作业时间长，工人们不得不长期在隧道内吸尾气。而如今，机械化保洁就轻松得多，一辆车配备1至2名工人即可，效率提高不少。

据悉，目前这种多机联合作业模式已在钟鼓山隧道、文兴隧道经过初步的探索，今后还将在其他隧道进行推广。

隧道壁清洗车

该车具有清洗隧道壁及隧道顶壁的功能，清扫装置可横向左右移动最多达1.8米，伸缩大臂可通过液压驱动最多达1米，清洗速度达到3-5公里/小时。该车适用于城市各种隧道壁清洗，可快速高效清洗隧道两侧壁及顶壁。

清扫车

该车在车头前部装配有一只左右移动幅度3米、臂展超过2米的机械臂，顶部前置扫盘。在作业过程中，司机可以在驾驶室内通过操作台控制前置扫盘上下左右移动。在增大清扫面积、提高清扫效率的同时，前置扫盘自带喷嘴，可以减少粉尘飞扬。此外，该型清扫车车尾部配置有游动吸口，可以用于路边绿化带等扫盘无法清扫角落的垃圾抽吸，以及用来吸收路面污水。

高性能洗扫车

它既有扫路车吸扫功能，又有高压清洗车的清洗功能。与传统洗扫车相比，它采用高压风机，吸力强劲，高压水压大，洗扫作业宽度大，最大洗扫宽度达到5米。前部清扫结构进行正常路面洗扫；后置吸口带有高压喷嘴，主要用于泥沙、污染路段的洗吸和深度保洁，去污能力强。

防撞缓冲车

该车配有防撞缓冲垫，主要是配合隧道壁清洗车在清洗隧道壁时一起作业，防止车辆发生追尾。主要适用于城市道路、高速公路和城市隧道内养护施工中降低工作人员及设备遭到碰撞的概率，并保护作业人员、作业车辆及社会车辆的安全。

隧道清洗机械大部分为国产

1994年，江继勋进入厦门市公路局工作。23年间，他见证了隧道保洁模式的变化。

他告诉记者，早期厦门没有隧道，从1999年开始，才有了首条隧道———仙岳山隧道；2003年又建成了云顶隧道和新阳隧道；2008年至2009年间，厦门才大规模建成了成功大道隧道群和环岛干道隧道群。经过10多年发展，厦门隧道的密度居全国前列，仅市公路局就管养岛内外17条隧道，长度50多公里。

“早期保洁主要以清扫隧道路面为主。”江继勋说，2008年厦门市公路局桥隧维护中心成立后，才有了专业化的隧道管理模式。然而，2009年至2014年间，隧道保洁主要还是依靠人工作业，不仅效率比较低，而且危险性高。

真正隧道机械化保洁发展是近三年的事。江继勋告诉记者，2014年市公路局采购了首台进口的隧道壁清洗车，之后又陆续采购了符合厦门需求的先进机械，大部分为国产，如本次保洁车队中所采用的清扫车、高性能洗扫车均来自潍柴扬州盛达，体现了中国制造的日益强大。如今，17条隧道只需要2周时间就可全部洗扫一遍，极大提高了保洁效率。

虽然公路部门推广机械化保洁已有多年，但在今年，公路部门才首次尝试了多机联合全面机械化作业，相比于单独作业，联合作业可将隧道内不同保洁部位放在同一车队同一时间进行，最大限度减少了保洁作业对车辆通行的影响。